मार्चमा चेसापीक खाडीमा कार्गो जहाजको ग्राउन्डिङमा कोस्ट गार्डको अनुसन्धानले जहाजलाई जलमार्गमा नेभिगेट गर्न मद्दत गर्ने पाइलटलाई गल्ती गर्यो, उसले नेभिगेट गर्न उपकरणको एक टुक्रामा धेरै भर परेको र रनअपमा आफ्नो सेलफोनमा रहेको बताए। ग्राउन्डिङ। मंगलबार एक समाचार विज्ञप्तिमा कोस्ट गार्डले विशेष रूपमा उद्धृत गर्यो "नेभिगेट गर्दा स्थितिगत जागरूकता र ध्यान कायम गर्न पाइलटको असफलता, र अपर्याप्त पुल संसाधन व्यवस्थापन।" एभर फर्वार्ड मार्च १३ चेसापीक बे ब्रिजको उत्तरमा बाल्टीमोरको बन्दरगाहबाट नोर्फोक, भर्जिनियातर्फ जाँदै गर्दा उभिएको क्षणहरूको बारेमा थप विस्तृत रिपोर्टले वर्णन गरेको छ। ताइवानमा आधारित कन्टेनर जहाज - तीन फुटबल मैदान भन्दा लामो - चेसापीक खाडीको हिलो फेदबाट हटाउन अधिकारीहरूलाई एक महिना भन्दा बढी लाग्यो। विस्तृत प्रतिवेदनमा, कोस्ट गार्डले भने कि उनीहरूले मेकानिकल समस्याहरू वा उपकरण विफलताहरू फेला पारेनन् तर यसको सट्टामा ग्राउन्डिंगको नेतृत्वमा आफ्नो फोनमा बारम्बार रहेको जहाजलाई मार्गदर्शन गर्ने जिम्मेवारी पाएका पाइलटको चित्र चित्रित गरे। जब जहाजलाई "मास्टर" द्वारा कप्तान गरिन्छ, पाइलटहरू प्रायः ती व्यक्तिहरू हुन् जसले नदी वा खाडी जस्ता विशिष्ट मार्गहरू मार्फत जहाजहरूलाई मार्गदर्शन गर्छन् जहाँ उनीहरूलाई जलमार्गको ज्ञान हुन्छ। मेरिल्याण्ड राज्यका पाइलट एभर फर्वार्डमा सवार थिए।अनुसन्धानका अनुसार, पाइलटले डक छोडेपछि आफ्नो व्यक्तिगत फोनबाट पाँचवटा फोन कलहरू राखे वा प्राप्त गरे, जसमा करिब एक घण्टा चलेको थियो। उसले "महत्वपूर्ण समय अवधि" मा दुईवटा टेक्स्ट सन्देशहरू पनि पठाए जुन दक्षिणी मोडमा कार्यान्वयन हुनु अघि। "यदि पायलट 1 ले इमेल पत्राचारको मस्यौदा तयार गर्न, र व्यक्तिगत वा गैर-अत्यावश्यक व्यावसायिक कलहरू राख्ने र प्राप्त गर्नबाट परहेज गरेको भए, यो सम्भव छ कि उसले राम्रो स्थितिगत जागरूकता कायम राखेको थियो र जहाज ग्राउन्डिङलाई बेवास्ता गर्दै, समयमै पालोलाई ठीकसँग कार्यान्वयन गरेको थियो," अनुसार। रिपोर्ट। अनुसन्धानले यो पनि पत्ता लगायो कि पाइलटले जहाज नेभिगेट गर्न केवल एक टुक्रा उपकरण - उसको पोर्टेबल पायलट एकाई - प्रयोग गर्यो र च्यानलको दक्षिणी मोडलाई चिन्ह लगाउने कुनै पनि जहाज चार्ट वा उपकरण वा नेभिगेसनल बुयहरू प्रयोग गरेन। रिपोर्टमा भनिएको छ कि यदि पाइलटले "जहाजको स्थान निर्धारण गर्न सबै उपलब्ध साधनहरू प्रयोग गरेको भए, ग्राउन्डिङ सम्भव हुने थिएन। "सांस्कृतिक भिन्नताहरूले पनि ग्राउन्डिङमा खेलेको हुन सक्छ। रिपोर्टमा भनिएको छ कि ग्राउन्डिङको लागि दौडने क्रममा पुलमा अन्य चालक दलका सदस्यहरूले पायलट "बारम्बार आफ्नो सेलफोनमा थिए र आक्रोशित देखिन" देखे। एक बिन्दुमा, एक अधिकारी, एक चिनियाँ नागरिकले सोचे कि जहाजले आफूले मोड्नु पर्ने ठाउँमा छुटेको थियो, तर पाइलटलाई सीधै भन्नुको सट्टा अफिसरले पाइलटलाई धकेल्ने तरिकाको रूपमा धेरै पटक हेडिङ दोहोर्याए। अनुसन्धानमा चिनियाँ अधिकारीले पाइलटको विशेषज्ञतामाथि प्रश्न उठाउन हिचकिचाएका थिए । रिपोर्टमा भनिएको छ कि यो चिनियाँ अधिकारीले पाइलटलाई अपमान गर्ने डर वा "वरिष्ठता सम्बन्धी सांस्कृतिक भिन्नता" को कारणले भएको हुन सक्छ। जहाज ढुवानी च्यानल बाहिर अड्कियो र समुद्री नेभिगेसन अवरुद्ध गरेन, गत वर्ष यसको बहिनी पोत, एभर गिभेनको स्वेज नहरमा उच्च-प्रोफाइल ग्राउन्डिंगको विपरीत। त्यो घटनाले जहाज ट्राफिक र विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलालाई दिनको लागि बाधा पुर्यायो। मंगलबार एक विज्ञप्तिमा, पाइलटहरूको मेरील्याण्ड बोर्डले पनि उनीहरूले पाइलटको अपरेटिंग लाइसेन्स निलम्बन गरिरहेको बताए।
